سرعت پرس– در حال حاضر بنزین عرضه شده در جایگاه ها برپایه استانداردهاى یورو ۴ بوده و این در حالیست که ارتقاى آن به یورو ۵ یک ضرورت براى خودروهاى با تکنولوژى روز است.
بنزین یورو۴ با آلایندگى بیشتر
روزگارى در ابتداى قرن جدید و در دهه اول ۲۰۰۰، بنزین یورو۴ با اعداد و ارقام ثبت شده پایه گذار بنزین با کیفیت بود. این استاندارد، محدودیتهایی برای کربن مونو اکسید، هیدروکربنها و اکسید نیتروژن اعمال در نظر مى گرفت که نسبت به استانداردهای گذشته به شدت سختگیرانهتر بود.اما با افزایش تعداد خودروها در عرض چندسال و بدنبال آن افزایش آلودگى هوا، استانداردهاى جدید ارتقا یافت و درسال ۲۰۰۸ معیارهاى جدیدى با عنوان یورو۵ جایگزین یورو ۴ شد. تغییر میزان تولیدی کربن مونو اکسید، کاهش مقدار هیدرو کربن به کمتر از یک دهم میلیگرم، عدم وجود گاز متان و کاهش سطح گوگود از ۵۰ به ۱۰ از جمله تغییرات بنزین یورو ۵ نسبت به یورو ۴ بود که آن را پاک تر از قبل مى کرد. حالا نیز استانداردهاى یورو ۶ در حالى جایگزین یورو ۵ مى شود که در کشور ما اکثر جایگاه ها هنوز هم همان بنزین یورو ۴ را عرضه مى کنند.
موتورهاى توربو و نیاز به سوخت باکیفیت
این روزها با رواج انواع موتوهاى کم حجمى که به سیستم هاى پرخورانِ توربو و با پاشش انژکتورى سوخت مجهز شده اند، استفاده از بنزین با اکتان بالا ضرورتى است که متاسفانه نادیده گرفته مى شود.
علاوه بر تفاوت در میزان آلاینده هاى بنزین یورو ۴ و ۵، آنچه که براى خودروهاى توربو بسیار حائز اهمیت است میزان اکتان است که در یورو ۴ عدد آن ۹۲ و در بنزین یورو ۵ عددس ۹۵ است.
براى پیشرانه هاى کم حجم شده خودروهاى امروزى -که اکثراً مجهز به توربو شده اند- استفاده از بنزین یورو۵ با اکتان ۹۵ یک ضرورت است و این درحالى است که در اکثر پمپ بنزین هاى ما بنزین یورو۴ عرضه مى شود. این البته به این معنا نیست که بنزین یورو ۴ بنزین بى کیفیتى است بلکه به نظر میرسد که حداقل منطبق با استاندارد خودروهایى نیست که طبق قانون مطابق استانداردهاى یورو ۵ شده اند.
چه بنزینى مصرف مى کنید؟
در کشورهاى اروپایى و یا به طور مثال در همین همسایگى خودمان (ترکیه) که شرکت هاى مختلف خصوصى عرضه کننده بنزین هستند، این امکان براى مصرف کننده وجود دارد که سوخت مورند نظر خود را بر اساس کیفیت مطلوب انتخاب و با مقادیرى مختلف خریدارى نماید. در کشور ما اما پالایش، خریدارى و توزیع سوخت، برعهده شرکت ملى پالایش و پخش نفت بوده و خریدار متاسفانه مجبور است که در یک بازار انحصارى آنچه را که عرضه مى شود، بخرد. شرکتى دولتى که به عنوان تنها مرجع توزیع سوخت، بنزین را برپایه ظرفیت هاى خود تامین و در جایگاه ها پخش مى کند. بنزینى که در هر دوره با کیفیتى متغیر روانه جایگاهها مى شود.
اگر خریدار در اروپا بر اساس میزان پرداختى خود حق انتخاب دارد، در ایران این امکان اصلا وجود ندارد. آیا تابحال در جایگاه پرسیده اید بنزینى که مى خرید یورو۴ است یا یورو ۵؟! آیا به جواب داده شده اطمینان دارید؟
طبق قانون هوای پاک در ایران، تمام خودروهای داخلی تا سال ۱۳۹۸ مى بایست خود را به استاندارد یورو ۵ مى رساندند که اگرچه این مهم تا حد زیادى اتفاق افتاده اما حالا متاسفانه وجود سوخت با استاندارد پایین تر براى خودروهاى منطبق شده با یورو ۵ مشکل ساز شده است.
تاوان خرابى پیشرانه بر عهده کیست؟
با حضور پرتعداد انجین هاى چینى توربو در کشور و فقدان و کمبود بنزین با کیفیت یورو ۵ و یا سوپر، قطعا پیشرانه خودروها دچار مشکل شده و مشخص نیست تاوان این خرابى ها برعهده چه کسى است؟ هرچند که اکثر خودروهاى جدید معرفى شده در بازار داراى گارانتى هستند اما با توجه به کیفیت سوخت موجود در کشور بعید است که خودروساز زیربار تعمیر سنگین موتور خودروهایى برود که بدلیل استفاده از سوخت بى کیفیت صدمه دیده اند.
حال که وزارت صمت و استاندارد بدرستى بر کیفیت ساخت خودرو مطابق استانداردهاى ۸۵ گانه پافشارى دارند، ضرورى است که کیفیت سوخت نیز مطابق با استاندارد خودروهاى تولیدى باشد.
لینک کوتاه مقاله: https://soratpress.ir/?p=20640
