به گزارش سرعت پرس به نقل از باشگاه خبرنگاران؛ منوچهر منطقی گفت: سامانه یکپارچه تخصیص خودرو معایبی داشت که برطرف شد، اما مهمترین مزیت آن ملاکی برای ظرفیت محصولات خودروسازان بود. مثلا اگر برای یک محصول هزار خودرو تولید شده باشد، اما ۶۰ هزار درخواست داشته باشد آن محصول در سامانه باقی می‌ماند و اگر برای محصولی ۲۰ هزار خودرو تولید شده بود، اما در ثبت نام تنها ۱۹ هزار متقاضی داشت این قابلیت وجود دارد که خودرو از سامانه خارج شود.

او می گوید: با ادامه این روند اگر دو دور دیگر قرعه کشی سامانه تخصیص خودرو ادامه یابد به عنوان مثال در ۱۱۵ نوع عرضه، صرفا ۵ نوع عرضه خودرو در سامانه باقی می‌ماند و این سامانه به تدریج کمرنگ و به مرور حذف خواهد شد.

در دور نخست قرعه کشی سامانه یکپارچه، از ۱۱۵ نوع عرضه خودرو ۵۵ نوع از خودرو‌ها یعنی ۴۸ درصد خودرو‌ها بدون قرعه کشی به خریدار تعلق گرفت و حالا در قرعه کشی آخر تیرماه این خودرو‌ها را در سامانه نخواهید دید.

گفتنى است که قرعه کشى مرحله اول سامانه یکپارچه تخصیص خودرو که بیش از ۲ ماه پیش از سوى وزارت صمت  براى کنترل قیمت خودروها، اجرا شد داراى نواقص، ابهامات و ایراداتى بود که ادامه آن را با تردید همراه کرد. در دور پیش تعداد قابل توجهى از برندگان حذف گردیده و به جاى آن اسامى ذخیره جایگزین گردید. موضوعى که اصل قرعه کشى را زیر سوال برده و نتایج آن مورد اعتراض بسیارى قرار گرفت. علاوه بر این طولانى شدن فاصله زمانى مرحله اول تا رفع نواقص و برگزارى مرحله دوم قرعه کشی، موجب شده تا بازار التهاب بیشترى پیدا کرده و قیمت ها همچنان رو به بالا باشد

لینک کوتاه مقاله: https://soratpress.ir/?p=1149