سرعت پرس – رکستون ۲۰۲۶ با نشان KGM و توسط هرمس خودرو به بازار ایران آمده است؛ شاسی بلندی که برخلاف جریان غالب کراس اوورهای شهری، هنوز روی سه اصل کلاسیک این سگمنت شکل گرفته است:
۱- طراحی با ابهت
۲- شاسی مستقل
۳- توانمندی فنی واقعی
در بازاری که بیشتر محصولات به سمت نرم شدن، سبک شدن و شبیه شدن به هم حرکت کرده‌اند، حضور دوباره رکستون یادآوری می‌کند که تعریف شاسی‌بلند می‌تواند چیز دیگری باشد. این خودرو نه برای جلب توجه لحظه‌ای، بلکه برای کسانی ساخته شده که به استحکام، هویت و قابلیت‌های واقعی اهمیت می‌دهند.
طراحی
طراحی بیرونی رکستون ساده، اما باوقار و استوار است. خطوط صاف و کشیده بدنه، جلوپنجره‌ی بزرگ و ایستاده، چراغ‌های تیز و حجم مناسب خودرو، حس یک شاسی‌بلند جدی را از همان نگاه اول منتقل می‌کند. نه اغراق طراحی‌های پرزرق‌وبرق را دارد و نه نرمی و گردی کراس‌اوورهای شهری. فرم کلی‌اش طوری است که از فاصله دور هم می‌توان فهمید با یک خودروی سبک‌وزن نمایشی طرف نیستیم. ابعاد نزدیک به ۴۸۵۰ میلی‌متر طول، عرض حدود ۱۹۶۰ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۸۶۵ میلی‌متری، هم به ابهت ظاهری کمک کرده و هم فضای داخلی جاداری ساخته است. رینگ‌های بزرگ و فاصله مناسب از سطح زمین نیز این حس را تقویت می‌کند که رکستون برای چیزی فراتر از خیابان‌های صاف شهر ساخته شده است. طراحی آن بیش از آنکه بخواهد مد روز باشد، بر پایه تناسب و هویت شکل گرفته و همین موضوع باعث شده در کنار خودروهای هم‌رده، متین‌تر و اصیل‌تر به نظر برسد.
ساختار مقاوم
نقطه قوت اصلی خودرو اما زیر بدنه پنهان شده است. رکستون برخلاف اکثر رقبای هم‌رده که از ساختار یکپارچه استفاده می‌کنند، روی شاسی مستقل نردبانی ساخته شده است . این ویژگی ساده اما اساسی، رفتار خودرو را در جاده‌های ناهموار، مسیرهای خاکی و شرایط بارگیری سنگین به‌شکل محسوسی متفاوت می‌کند. شاسی مستقل باعث می‌شود ضربات جاده کمتر به کابین منتقل شود و استحکام کلی خودرو در شرایط سخت بالاتر برود. سیستم چهارچرخ‌محرک پاره‌وقت با حالت‌های ۲H، ۴H و دنده‌کمک ۴L نیز در کنار این شاسی قرار گرفته است تا در سفرهای کویر نوردی و آفرودبازی شاهد رفتاری متناسب با جثه خودرو باشیم.
درواقع برخلاف بسیاری از سیستم‌های چهارچرخ‌محرک الکترونیکی که بیشتر جنبه کمکی دارند، اینجا راننده می‌تواند موود رانندگی موردنظر را به‌صورت واقعی و مکانیکی بین حالت‌های مختلف انتخاب کند. این ترکیب، رکستون را به یکی از معدود شاسی‌بلندهای وارداتی بازار ایران تبدیل کرده که هنوز تعریف قدیمی و اصیل شاسی‌بلند واقعی را حفظ کرده است. در جاده‌های ایران که ترکیبی از آسفالت متوسط، مسیرهای خاکی و گاهی شرایط سخت هستند، چنین ساختاری اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.
فنی
در بخش توانمندی فنی، پیشرانه ۲ لیتری توربو بنزینی با تزریق مستقیم نقش اصلی را بازی می‌کند. این موتور حدود ۲۲۵ اسب‌بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس شش‌سرعته اتوماتیک ساخت آیسین ژاپن انتقال نیرو را نرم، هماهنگ و قابل پیش‌بینی انجام می‌دهد. شتاب صفر تا صد کیلومتر حوالی ۱۰ ثانیه ثبت شده؛ و این عددی آیندکه برای خودرویی با وزن نزدیک به دو تن و تمرکز روی استقامت و قابلیت، کاملاً منطقی به نظر می‌رسد. آنچه در عمل مهم‌تر از شتاب خالص است، احساس قدرت در کشش، پایداری در سرعت‌های بالا و رفتار مطمئن در جاده‌های طولانی است. شاسی مستقل و سیستم تعلیق رکستون در این بخش خودش را بهتر نشان می‌دهد و حس کنترل و اطمینان بیشتری به راننده می‌دهد. مصرف سوخت نیز در حدی است که برای استفاده خانوادگی و سفرهای بین‌شهری اذیت‌کننده نباشد.
کابین
کابین رکستون جزییات اغراق آمیز لوکس ندارد، اما کاربردی، جادار و منطقی طراحی شده است. صندلی‌های چرمی، سانروف برقی، تهویه اتوماتیک دوگانه، نمایشگر لمسی مرکزی، کلاستر دیجیتال و امکانات رفاهی پایه در آن دیده می‌شود. فضای ردیف دوم واقعاً مناسب بزرگسالان است و ردیف سوم برای مسافت‌های کوتاه یا استفاده کودکان قابل قبول ارزیابی می‌شود. وقتی صندلی‌های ردیف سوم و دوم خوابانده شوند، صندوق بار بزرگی در اختیار قرار می‌گیرد که با ماهیت شاسی‌بلند بودن خودرو کاملاً هم‌خوانی دارد. باراین توصیف باید گفت: حس کلی داخل کابین بیشتر به سمت کاربردی بودن متمایل است تا خودنمایی؛ فضایی که در سفرهای طولانی کمتر خسته‌کننده به نظر می‌رسد.
در مقام مقایسه با یکی از رقبای جدی این بازه قیمتی، یعنی تانک ۵۰۰، تفاوت رویکرد دو خودرو کاملاً مشخص است. در مقابل تانک، رکستون روی ساختار فنی کلاسیک‌تر و شاسی مستقل واقعی‌تر تکیه کرده است. اگر تانک ۵۰۰ بیشتر حس یک شاسی‌بلند جدید مجهز را منتقل می‌کند، رکستون حس یک شاسی‌بلند اصیل و باهویت را زنده نگه می‌دارد. انتخاب بین این دو بیشتر به سلیقه خریدار برمی‌گردد تا برتری مطلق یکی بر دیگری.
قیمت اعلامی حدود ۱۱ میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومانی این خودرو( در زمان تایپرکستون را در رده خودروهای گران‌قیمت بازار قرار داده است. در این بازه قیمتی گزینه‌های متعددی وجود دارد که بسیاری از آن‌ها امکانات بیشتری روی کاغذ فهرست کرده‌اند و ظاهر جذاب‌تری ارائه می‌دهند. با این حال کمتر خودرویی ترکیبی از طراحی متین و باوقار، شاسی مستقل واقعی و توانمندی فنی قابل اتکا را یکجا در اختیار خریدار می‌گذارد. کسانی که تجربه نگهداری و استفاده از شاسی‌بلندهای قدیمی‌تر را دارند، معمولاً به این تفاوت‌های ساختاری اهمیت بیشتری می‌دهند.
رکستون برای کسانی ساخته شده که هنوز به تعریف اصیل شاسی‌بلند باور دارند. خودرویی با ابهت مشخص، قدرت کافی و قابلیت‌هایی که فقط روی کاغذ نوشته نشده‌اند. در بازاری که بیشتر محصولات به سمت نرم شدن و شهری شدن حرکت کرده‌اند، رکستون یکی از آخرین نمونه‌هایی است که حس شاسی‌بلند بودن را واقعی را زنده نگه داشته است. قدرت، ابهت و قابلیت‌های فنی این کره‌ای، آن را به گزینه‌ای جدی برای خریدارانی تبدیل می‌کند که به دنبال چیزی فراتر از ظاهر و آپشن‌های رنگارنگ هستند.
لینک کوتاه مقاله: https://soratpress.ir/?p=57453
